Vue d'ensemble
Ce calculateur détermine les distances de décollage et d'atterrissage à partir des tables de performances issues des manuels de vol officiels (DR400 et DR300). Les données du manuel sont fixes — seule l'interpolation varie selon les paramètres saisis.
⚠ Cet outil est une aide à la préparation du vol. La source officielle reste le manuel de vol de l'avion — en cas de doute ou de divergence, le manuel de vol fait foi.
Le commandant de bord est le seul responsable du vol qu'il entreprend et de la préparation de ce vol.
Profils avion
DR400 (F-GCAL, F-BXEK) — tables à 3 altitudes-densité (0 / 4 000 / 8 000 ft) et 3 températures. Deux masses de référence : 700 kg et 900 kg. Décollage en dur ou en herbe.
DR300 (F-BTBS, F-BTKG, F-BTXS) — tables à 4 altitudes et 4 températures. Masse intégrée via facteur d'échelle linéaire (masse / 1 000, plafonné à 1).
Changer d'avion réinitialise automatiquement les calculs précédents.
Interpolation des performances
Interpolation linéaire triple : altitude-densité × température × masse. La distance de référence est toujours la distance de passage des 15 m (obstacle clearance). Le roulement est affiché à titre indicatif.
Si la masse est hors plage du manuel, les valeurs limites sont utilisées (conservateur) avec avertissement.
Composantes vent
Calculées trigonométriquement : vent de face = V × cos(angle), vent de travers = |V × sin(angle)|, vent arrière = max(0, −vent de face).
Alerte orange si travers ≥ 18 kt. Rouge si ≥ 22 kt — le calcul est alors bloqué (hors limites avion).
Vent variable (secteur VRB)
Avec secteur renseigné (ex. 340V040) : balayage degré par degré, vitesse moyenne ET rafales, composante la plus défavorable retenue.
VRB sans secteur (ex. VRB03KT) : calcul en vent arrière pur à la vitesse indiquée — hypothèse conservatrice, signalée dans les résultats.
METAR et pistes automatiques
Le bouton "Charger METAR" réinitialise tous les champs puis applique : vent, OAT, élévation. Si la station est indisponible, la plus proche est utilisée. Si un groupe TEMPO présente un vent plus défavorable, il remplace automatiquement le vent principal.
Les pistes sont chargées simultanément via OpenAIP (QFU exact + TODA/LDA déclarée). Un clic sur une piste remplit les champs correspondants et réinitialise les calculs précédents, car QFU et longueur ont changé.
TAF arrivée
Le bouton "TAF" réinitialise tous les champs puis charge TAF, pistes et élévation simultanément. Le METAR arrivée est récupéré en arrière-plan pour la comparaison et le PDF. Si aucun TAF n'est disponible pour la station, celui de la station la plus proche est utilisé.
Sélection de l'ETA : les périodes actives à l'ETA sont mises en évidence, les autres grisées. Quand plusieurs périodes sont actives simultanément (ex. BECMG + TEMPO), la vraie distance LDG est calculée pour chacune — la plus restrictive est indiquée ⚠ retenir (vert), les autres en ✓ ETA (bleu). Sans QFU, le classement s'appuie sur le type : TEMPO > BECMG > FROM.
Code couleur :
- Vert — ⚠ retenir : période la plus restrictive à l'ETA.
- Bleu — ✓ ETA : période active mais moins restrictive.
- Jaune : TEMPO ou PROB TEMPO — inclus dans la comparaison.
- Grisé : période non active à l'heure ETA saisie.
Comparaison METAR / TAF : si l'ETA tombe dans les 2 heures suivant l'émission du METAR, les deux sources sont comparées par vraie distance LDG. Si le METAR est plus restrictif, son vent est appliqué automatiquement aux champs arrivée et un message l'indique. Si le TAF est plus restrictif, les champs restent inchangés. Cliquer sur une période TAF remet le vent TAF (override manuel).
Option 5 kt arrière : si le vent de la période ETA est favorable, un bouton propose d'appliquer cette hypothèse conservatrice. Modifier cette option après un calcul réinitialise les résultats.
Facteur vent
- Vent de face : interpolation linéaire (0 kt → ×1,00 ; 10 kt → ×0,78 ; 20 kt → ×0,63 ; 30 kt → ×0,52)
- Vent arrière : +10 % par tranche de 2 kt (ex. 4 kt arrière → ×1,20)
Appliqué à la distance de passage des 15 m, avant la marge de sécurité.
⚠ Appliquer 5 kt de vent arrière
S'affiche quand le vent calculé est moins défavorable qu'un vent arrière de 5 kt. Hypothèse conservatrice fréquemment utilisée en opérations. Disparaît si le vent réel est déjà ≥ 5 kt arrière. Modifier cette option après un calcul réinitialise les résultats.
Carénages de roues
Sans carénages : +3 % sur la distance de décollage. Non applicable à l'atterrissage.
Surface de piste
Piste dure ou herbe au décollage (herbe généralement +20 à 40 %). À l'atterrissage : freinage modéré (dur/herbe) ou sans frein sur herbe.
Marge de sécurité
Multiplicateur final (30 % par défaut) :
Distance requise = Distance calculée × (1 + marge / 100)
C'est la valeur "Requis, marge incluse" à comparer avec la TODA ou LDA disponible. Modifier la marge réinitialise les deux calculs.
Facteur supplémentaire
Multiplicateur libre (1,00 par défaut) appliqué avant la marge : piste contaminée, pilote en formation, procédure particulière, etc.
Résultats et export PDF
Après calcul, le bouton indique "✅ Calculé — voir résultats". Un reclic affiche directement les résultats si rien n'a changé. Toute modification d'un champ (vent, piste, masse, marge, avion, option 5 kt…) réinitialise l'état et force un nouveau calcul.
Le bouton "📄 Exporter PDF" génère une fiche vectorielle sur une page unique (départ et arrivée côte à côte si les deux sont calculés). Le PDF inclut : paramètres généraux, résultats avec verdict OK/NON, terrain, vent, composantes, METAR brut, TAF brut (arrivée) avec la période retenue surlignée en bleu, ETA, source météo retenue, et heure du coucher du soleil et de la nuit aéronautique (coucher + 30 min) calculées depuis les coordonnées de la station.