Vue d'ensemble
Ce calculateur détermine les distances de décollage et d'atterrissage à partir des tables de performances issues des manuels de vol officiels (DR400 et DR300). Les données du manuel sont fixes et ne sont jamais modifiées — seule l'interpolation entre les points du tableau varie selon les paramètres saisis.
⚠ Cet outil est une aide à la préparation du vol. La source officielle reste le manuel de vol de l'avion — en cas de doute ou de divergence, le manuel de vol fait foi.
Le commandant de bord est le seul responsable du vol qu'il entreprend et de la préparation de ce vol.
Profils avion
DR400 (F-GCAL, F-BXEK, F-BTBS, F-BTBJ) — tables à 3 altitudes-densité (0, 4 000, 8 000 ft) et 3 températures par altitude. Deux masses de référence : 700 kg et 900 kg. Décollage disponible en dur ou en herbe.
DR300 (F-BTKG, F-BTXS) — tables à 4 altitudes et 4 températures. La masse est prise en compte via un facteur d'échelle linéaire (massScale = masse / 1 000, plafonné à 1).
L'hélice associée à chaque avion (Sensenich ou Mac Cauley) est renseignée automatiquement à titre informatif.
Interpolation des performances
Les performances sont calculées par interpolation linéaire triple : altitude-densité × température × masse.
- Température : interpolation entre les 3 colonnes du manuel (ISA−20, ISA, ISA+20) selon l'OAT saisie.
- Altitude : interpolation entre les deux altitudes encadrantes (ex. 2 000 ft → interpolation entre 0 et 4 000 ft).
- Masse : interpolation linéaire entre 700 kg et 900 kg. Si la masse est hors de cette plage, les valeurs limites du manuel sont utilisées (comportement conservateur). Un avertissement s'affiche dans ce cas.
La distance de référence utilisée pour le calcul est toujours la distance de passage des 15 m (obstacle clearance), pas le simple roulement. Le roulement est affiché à titre indicatif.
Composantes vent
Pour un QFU donné et une direction de vent, les composantes sont calculées trigonométriquement :
- Vent de face = V × cos(angle) — positif si face, négatif si arrière
- Vent de travers = |V × sin(angle)|
- Vent arrière = max(0, −vent de face)
où angle est la différence entre la direction du vent et le cap de la piste (QFU), ramenée à [0°, 180°].
Une alerte orange s'affiche si le vent de travers atteint 18 kt, et rouge à partir de 22 kt.
Vent variable (secteur VRB)
Lorsqu'un secteur variable est renseigné (ex. 340V040), le calculateur balaie toutes les directions degré par degré dans l'arc court entre les deux bornes. Pour chaque direction, il calcule les composantes avec la vitesse moyenne ET avec les rafales, et retient la composante la plus défavorable.
La direction la plus contraignante retenue est celle qui maximise le vent arrière (priorité) ou le vent de travers (si pas de vent arrière).
L'affichage dans la cellule "Vent de travers" indique le travers moyen et, si un secteur est actif, le travers maximal sur l'ensemble du secteur avec la direction qui le produit.
METAR et pistes automatiques
Le bouton "Charger METAR" interroge l'API AVWX avec le code ICAO saisi et applique automatiquement : direction et vitesse du vent, rafales, secteur variable, température OAT et élévation de la station.
Si la station n'a pas de METAR disponible, le calculateur tente de récupérer le METAR de la station la plus proche par coordonnées géographiques.
TEMPO : si le METAR contient un groupe TEMPO avec un vent plus défavorable (plus de vent arrière ou de travers), le TEMPO remplace automatiquement le vent principal.
Simultanément, les pistes disponibles sont chargées via la base OpenAIP. Un clic sur une piste remplit automatiquement le QFU et la TODA (départ) ou LDA (arrivée) déclarée. Le QFU est calculé à partir du cap vrai OpenAIP corrigé de la déclinaison magnétique locale.
TAF arrivée
Le bouton "TAF" (côté arrivée) charge le TAF de la station via AVWX. Chaque période du TAF (FM, TEMPO, BECMG…) s'affiche avec son vent synthétique. En saisissant une heure ETA en UTC (Zulu), la période correspondant à l'heure d'arrivée estimée est automatiquement surlignée. Un clic sur une période applique son vent aux champs arrivée pour le calcul de performances.
Les pistes et l'élévation sont également chargées automatiquement au clic TAF.
Facteur vent
Le vent de face réduit la distance requise ; le vent arrière l'augmente. Le facteur est calculé à partir d'une table issue du manuel :
- Vent de face : interpolation linéaire entre les points (0 kt → ×1,00 ; 10 kt → ×0,78 ; 20 kt → ×0,63 ; 30 kt → ×0,52)
- Vent arrière : +10 % par tranche de 2 kt (ex. 4 kt arrière → ×1,20)
Le facteur vent est appliqué à la distance de passage des 15 m avant l'application de la marge de sécurité.
Hypothèse 5 kt arrière
Cette option s'affiche lorsque le vent calculé est moins défavorable qu'un vent arrière de 5 kt. Elle permet de calculer avec une hypothèse conservatrice fréquemment utilisée en opérations. Si le vent réel est déjà ≥ 5 kt arrière, l'option disparaît car le vrai vent est déjà plus contraignant.
Carénages de roues
Sans carénages, un coefficient de +3 % est appliqué à la distance de décollage (passage des 15 m). Ce facteur n'est appliqué qu'au décollage, pas à l'atterrissage.
Surface de piste
Le calculateur distingue piste dure (asphalte, béton) et herbe. Les tables du manuel fournissent des valeurs distinctes pour chaque type de surface, généralement 20 à 40 % plus élevées sur herbe. Pour l'atterrissage, la distinction est entre freinage modéré (applicable sur les deux types) et sans frein sur herbe.
Marge de sécurité
La marge (30 % par défaut) est appliquée en multiplicateur final sur la distance calculée :
Distance requise = Distance calculée × (1 + marge / 100)
La distance affichée dans le KPI principal ("Requis, marge incluse") est la distance de passage des 15 m avec l'ensemble des facteurs et la marge appliqués — c'est cette valeur qui est à comparer avec la TODA ou LDA disponible.
Facteur supplémentaire
Ce multiplicateur (1,00 par défaut) est appliqué avant la marge de sécurité. Il permet d'intégrer tout coefficient non couvert par les autres paramètres : piste contaminée, pilote en formation, procédure d'exploitation particulière, etc.
Export PDF
Le bouton "Exporter PDF" génère une fiche A4 en 2 pages (départ + arrivée) avec l'ensemble des paramètres, le METAR brut et les résultats. La ligne "Requis, marge incluse" apparaît sur fond vert si la distance est compatible avec la piste, et rouge sinon. Conçu pour être utilisé directement depuis mobile.