Ce que fait l'application

Trois outils pour préparer un vol :

• Performances décollage / atterrissage — distances requises comparées aux distances disponibles.
• Bilan carburant réglementaire — carburant minimum requis et horaires limites.
• Coucher du soleil & nuit aéronautique — au terrain d'arrivée.

Les distances viennent des tables des manuels de vol, interpolées pour vos conditions exactes.

Déroulé type d'un calcul (2 min)

1. Avion : sélectionnez l'immatriculation en haut de la colonne. La masse max et les limites se chargent automatiquement.
2. ICAO : tapez le code du terrain (ex. LFOB) puis METAR (météo du moment) ou TAF à l'arrivée (prévision). Vent, température et altitude terrain se remplissent seuls, et les pistes du terrain s'affichent : touchez-en une pour charger QFU + distance + élévation.
3. Masse : entrez la masse réelle au décollage / à l'atterrissage (kg). Un ⚠ apparaît si elle sort de la plage du manuel.
4. Vérifiez surface (dur/herbe), état de piste et freinage à l'atterrissage.
5. Calculer : le verdict s'affiche — distance requise (marge incluse) vs distance disponible, composantes de vent, facteurs appliqués.

Tout champ auto-rempli reste modifiable à la main (vent, OAT, altitude, QFU, distances).

Lecture du résultat

Requis = distance du manuel × (1 + marge). Marge par défaut : 30 % (réglable dans Paramètres). La distance du manuel est le passage des 15 m, pas le roulement seul. Verdict vert : requis ≤ disponible (TODA au décollage, LDA à l'atterrissage). Rouge : piste trop courte dans ces conditions.

Après un calcul de décollage, le bouton « Calculer l'atterrissage → » enchaîne sur l'autre colonne. 📄 Exporter le PDF génère la fiche complète (les deux faces + carburant si renseigné) à archiver ou imprimer.

Vent — ce que fait le calculateur

• Composantes face/arrière/travers calculées depuis QFU et direction vent. Alerte à ~82 % de la limite travers ; calcul bloqué au-delà (22 kt DR400/DR300, 15 kt AT01).
• Rafale : détectée dans le METAR (ex. 24015G28KT) ou saisissable à la main. C'est toujours le max entre vent moyen et rafale qui est retenu.
• Effet sur la distance : vent de face la réduit (×0,78 à 10 kt, ×0,52 à 30 kt) ; vent arrière l'augmente (+10 % par tranche de 2 kt).
• VRB avec secteur (ex. 350V060) : la composante la plus défavorable du secteur est retenue. VRB sans secteur : traité en vent arrière pur (hypothèse conservative).
• Option 50/150 % (Paramètres) : face créditée à 50 %, arrière majoré à 150 % — norme des opérations commerciales.

Surface et état de piste

Au décollage, les tables DR400 distinguent dur et herbe. À l'atterrissage, facteurs selon l'état :

• Herbe sèche → ×1,00 · Herbe mouillée → ×1,15 · Herbe courte mouillée → ×1,60 (sans freins uniquement)
• Mode « Sans freins (herbe) » : utilise la colonne dédiée du manuel.
• Avion sans carénages de roues : +3 % (réglable dans Paramètres).

Particularité DR300 : le manuel ne donne qu'un roulement à l'atterrissage (280 m à 865 kg, freinage moyen) — pas de correction altitude/température. La valeur affichée est donc constante.

TAF arrivée — quelle période est utilisée ?

Après chargement du TAF, choisissez votre heure d'arrivée dans le sélecteur « Choisir une heure ». Seules les périodes actives à cet horaire sont comparées ; la plus restrictive est appliquée et mise en évidence.

• Retenu : FROM, BECMG, TEMPO à phénomène durable (brouillard, pluie, neige, brume), PROB40.
• Ignoré : PROB30, PROB TEMPO, TEMPO à phénomène passager (orage, averse).
• BECMG : une dégradation s'applique dès le début de la transition ; une amélioration seulement à la fin.

Onglet Carburant — bilan réglementaire

Préréglé DR400-120 / DR300 : 25 L/h · 110 L · 10 L inutilisables (⚠ vérifiez pour F-GTPE et F-HATX). Emport = carburant réellement à bord ; utilisable = emport − inutilisable.

Postes du bilan, chacun converti en litres à la conso indiquée :

• Mise en route (forfait 15 min) : démarrage, essai moteur, roulage.
• Trip fuel aller : temps de croisière jusqu'à destination, intégration comprise.
• Retour sans avitaillement : à activer si pas d'essence à destination — ajoute le trip fuel retour.
• Dégagement : minutes vers votre terrain de déroutement.
• Extra (défaut 0) : marge pilote optionnelle.
• Réserve finale : 45 min imposées par le club.

Le verdict compare le total requis à l'utilisable : vert = vol réalisable avec la marge restante affichée (litres et minutes) ; rouge = il manque X litres.

Horaires limites (heure locale) : saisissez l'heure de mise en route ou touchez NOW. L'app affiche l'atterrissage max (réserve finale intacte) et l'arrêt moteur (panne sèche) — calculés sur l'emport utilisable. À poser impérativement avant l'heure rouge.

Coucher du soleil & nuit aéronautique

Colonne Atterrissage, sous la carte Aéroport : dès que le METAR ou le TAF d'arrivée est chargé, l'app affiche le coucher du soleil du terrain et la nuit aéro = coucher + 30 min, en heure locale, pour la date du jour.

L'heure est exacte (position précise du terrain + API sunrise-sunset.org). Si l'API est injoignable, un calcul local prend le relais et l'affiche comme approximatif. En VFR de jour, la nuit aéro est votre heure limite d'atterrissage.

Historique & PDF

Chaque calcul est sauvegardé automatiquement (20 dernières entrées, bouton ⏱ en haut à droite). Une fiche = avion, terrain, QFU, masse, vent, OAT/altitude, résultat, METAR/TAF utilisé. Toucher une fiche restaure tous les paramètres — pratique pour comparer deux configurations.

Stockage local au navigateur : l'historique persiste entre les sessions mais reste sur cet appareil.

Le PDF reprend décollage + atterrissage, les paramètres, le METAR/TAF, et le bilan carburant si l'onglet Carburant a été ouvert.

Limites à connaître

• Outil d'aide à la préparation : le manuel de vol et le jugement du CDB restent la référence.
• METAR/TAF et coucher du soleil nécessitent une connexion internet ; tout le reste fonctionne hors ligne.
• Le préréglage carburant ne vaut que pour DR400-120 / DR300 — adaptez conso et réservoir pour les autres machines.
• Coucher du soleil calculé pour la date du jour uniquement.