Les distances sont issues des tables du manuel de vol de chaque avion. Le calculateur interpole entre les valeurs pour votre altitude-densité, température et masse exactes. La distance affichée est toujours la distance de franchissement des 15 m (obstacle clearance), pas le roulement seul.
La marge de sécurité (30 % par défaut) est appliquée en dernier : Requis = Distance calculée × (1 + marge/100). C'est cette valeur à comparer avec la TODA ou LDA disponible.
Composantes : calculées trigonométriquement depuis le QFU et la direction vent. Alerte travers à 18 kt, calcul bloqué à 22 kt (limite avion).
Facteur vent : vent de face réduit la distance (×0,78 à 10 kt, ×0,52 à 30 kt) ; vent arrière l'augmente (+10 % par tranche de 2 kt).
VRB avec secteur (ex. 350V060) : la composante la plus défavorable du secteur est retenue. VRB sans secteur : vent arrière pur appliqué — hypothèse conservative.
Option 50 % / 150 % : vent de face crédité à 50 % seulement, vent arrière majoré à 150 %. Conforme aux exigences réglementaires pour les opérations commerciales.
Les tables DR400 distinguent piste dure et herbe au décollage. À l'atterrissage, des facteurs s'ajoutent selon l'état :
Indiquez votre heure d'arrivée estimée (ETA UTC). Seules les périodes actives à cet horaire sont comparées. La plus restrictive est mise en évidence.
Ce qui est retenu : FROM, BECMG, TEMPO avec phénomène durable (brouillard, pluie, neige, brume), PROB40.
Ce qui est ignoré : PROB30 (probabilité trop faible), PROB TEMPO, TEMPO avec phénomène passager (orage, averse).
BECMG dégradation (vent qui empire) → appliqué dès le début de la transition.
BECMG amélioration (vent qui s'améliore) → appliqué seulement à la fin de la transition.