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Document opérationnel — usage interne ACBT
Ce calculateur est un outil d'aide à la préparation du vol basé sur les manuels de vol officiels des avions de l'aéroclub. Il ne remplace en aucun cas le manuel de vol officiel.
Le commandant de bord est seul responsable du vol qu'il entreprend.
En cas de doute, le manuel de vol de l'avion fait foi.
AC
ACBT Performances
Marge %
Vent réglementaire
Carénages
Départ — — — —
📡Station météo
🛣Pistes
📐Terrain
⚠ Hors plage manuelle
💨Vent
Face
kt
Arrière
kt
Travers
kt
⚙️Options
Surface piste
État piste herbe
Requis — marge incluse
— m
TODA dispo :
Arrivée — — — —
📡Station météo
Prévision TAF
ETA
TAF brut
🛣Pistes
📐Terrain
⚠ Hors plage manuelle
💨Vent
Face
kt
Arrière
kt
Travers
kt
⚙️Options
Freinage
État piste
Requis — marge incluse
— m
LDA dispo :
📖 Documentation & Méthode de calcul

Vue d'ensemble

Ce calculateur détermine les distances de décollage et d'atterrissage à partir des tables de performances issues des manuels de vol officiels (DR400 et DR300). Les données du manuel sont fixes — seule l'interpolation varie selon les paramètres saisis.

⚠ Cet outil est une aide à la préparation du vol. Le manuel de vol de l'avion fait foi en cas de doute.

Le commandant de bord est le seul responsable du vol qu'il entreprend.

Profils avion

DR400 (F-GCAL, F-BXEK) — tables à 3 altitudes-densité (0 / 4 000 / 8 000 ft) et 3 températures. Deux masses de référence : 700 kg et 900 kg. Décollage en dur ou en herbe.

DR300 (F-BTBS, F-BTKG, F-BTXS) — tables à 4 altitudes et 4 températures. Masse intégrée via facteur d'échelle linéaire (masse / 1 000, plafonné à 1).

Changer d'avion réinitialise automatiquement les calculs précédents.

Interpolation des performances

Interpolation linéaire triple : altitude-densité × température × masse. La distance de référence est toujours la distance de passage des 15 m (obstacle clearance). Le roulement est affiché à titre indicatif.

Si la masse est hors plage du manuel, les valeurs limites sont utilisées (conservateur) avec avertissement.

Composantes vent

Calculées trigonométriquement : vent de face = V × cos(angle), vent de travers = |V × sin(angle)|, vent arrière = max(0, −vent de face).

Alerte orange si travers ≥ 18 kt. Rouge si ≥ 22 kt — le calcul est alors bloqué (hors limites avion).

Vent variable (secteur VRB)

Avec secteur renseigné (ex. 340V040) : balayage degré par degré, vitesse moyenne ET rafales, composante la plus défavorable retenue.

VRB sans secteur (ex. VRB03KT) : calcul en vent arrière pur à la vitesse indiquée — hypothèse conservatrice, signalée dans les résultats.

METAR et pistes automatiques

Le bouton METAR réinitialise tous les champs puis applique : vent, OAT, élévation. Si la station est indisponible, la plus proche est utilisée. Si un groupe TEMPO présente un vent plus défavorable, il remplace automatiquement le vent principal.

Les pistes sont chargées simultanément via OpenAIP (QFU exact + TODA/LDA déclarée). Un clic sur une piste remplit les champs correspondants et réinitialise les calculs précédents.

TAF arrivée

Le bouton TAF réinitialise tous les champs puis charge TAF, pistes et élévation simultanément. Le METAR arrivée est récupéré en arrière-plan pour la comparaison.

Sélection de l'ETA : les périodes actives à l'ETA sont mises en évidence, les autres grisées. Quand plusieurs périodes sont actives simultanément, la vraie distance LDG est calculée pour chacune — la plus restrictive est indiquée ⚠ retenir (vert).

Classification des périodes (OMA EASA) :

  • PROB40 seul → inclus dans la comparaison (peut être ⚠ retenir)
  • PROB30 seul → affiché mais ignoré de la comparaison (probabilité insuffisante)
  • PROB30/40 TEMPO → ignoré (phénomène passager, non fiable pour les performances)
  • TEMPO seul, BECMG, FROM → inclus normalement

Comparaison METAR / TAF : si l'ETA tombe dans les 2 heures suivant le METAR, les deux sources sont comparées. Si le METAR est plus restrictif, son vent est appliqué automatiquement. Cliquer sur une période TAF remet le vent TAF.

Facteur vent

  • Vent de face : interpolation linéaire (0 kt → ×1,00 ; 10 kt → ×0,78 ; 20 kt → ×0,63 ; 30 kt → ×0,52)
  • Vent arrière : +10 % par tranche de 2 kt (ex. 4 kt arrière → ×1,20)

Appliqué à la distance de passage des 15 m, avant la marge de sécurité.

Facteur vent réglementaire EASA (50 % / 150 %)

Option activable dans la barre de paramètres. Conforme CAT.POL.A.305 / CAT.POL.A.205 :

  • Vent de face : seuls 50 % de la composante sont pris en compte (conservateur)
  • Vent arrière : 150 % de la composante sont appliqués (conservateur)

Surface de piste et état mouillé

Piste dure ou herbe au décollage (tables AFM distinctes). À l'atterrissage : freinage modéré ou sans frein sur herbe.

Sur herbe, facteurs supplémentaires selon l'état (tableau 1.25.1 OMA / AMC1 CAT.POL.A.335) :

  • Sèche : aucun facteur supplémentaire
  • Mouillée : ×1,15
  • Très courte mouillée : ×1,60 (atterrissage sans frein sur herbe uniquement)

⚠ Appliquer 5 kt de vent arrière

S'affiche quand le vent calculé est moins défavorable qu'un vent arrière de 5 kt. Hypothèse conservatrice fréquemment utilisée en opérations. Modifier cette option après un calcul réinitialise les résultats.

Marge de sécurité

Multiplicateur final (30 % par défaut) :

Distance requise = Distance calculée × (1 + marge / 100)

C'est la valeur "Requis, marge incluse" à comparer avec la TODA ou LDA disponible. Modifier la marge réinitialise les deux calculs.

Facteur supplémentaire

Multiplicateur libre (1,00 par défaut) appliqué avant la marge : piste contaminée, pilote en formation, procédure particulière, etc.

Résultats et export PDF

Après calcul, le bouton indique "✅ Calculé — voir résultats". Toute modification d'un paramètre réinitialise l'état et force un nouveau calcul.

Le PDF vectoriel inclut : paramètres, résultats avec verdict OK/NON, terrain, vent, composantes, METAR brut, TAF brut avec la période retenue surlignée en bleu, source météo, et heure du coucher du soleil et de la nuit aéronautique (coucher + 30 min) calculées depuis les coordonnées de la station.