Les distances sont issues des tables du manuel de vol de chaque avion. Le calculateur interpole entre les valeurs pour votre altitude-densité, température et masse exactes. La distance affichée est toujours la distance de franchissement des 15 m (obstacle clearance), pas le roulement seul.
La marge de sécurité (30 % par défaut) est appliquée en dernier : Requis = Distance calculée × (1 + marge/100). C'est cette valeur à comparer avec la TODA ou LDA disponible.
Composantes : calculées trigonométriquement depuis le QFU et la direction vent. Alerte travers à ~82% de la limite avion, calcul bloqué à la limite max (15 kt AT01, 22 kt DR400/DR300).
Facteur vent : vent de face réduit la distance (×0,78 à 10 kt, ×0,52 à 30 kt) ; vent arrière l'augmente (+10 % par tranche de 2 kt).
VRB avec secteur (ex. 350V060) : la composante la plus défavorable du secteur est retenue. VRB sans secteur : vent arrière pur appliqué — hypothèse conservative.
Option 50 % / 150 % : vent de face crédité à 50 % seulement, vent arrière majoré à 150 %. Conforme aux exigences réglementaires pour les opérations commerciales.
Les tables DR400 distinguent piste dure et herbe au décollage. À l'atterrissage, des facteurs s'ajoutent selon l'état :
Indiquez votre heure d'arrivée estimée (ETA UTC). Seules les périodes actives à cet horaire sont comparées. La plus restrictive est mise en évidence.
Ce qui est retenu : FROM, BECMG, TEMPO avec phénomène durable (brouillard, pluie, neige, brume), PROB40.
Ce qui est ignoré : PROB30 (probabilité trop faible), PROB TEMPO, TEMPO avec phénomène passager (orage, averse).
BECMG dégradation (vent qui empire) → appliqué dès le début de la transition.
BECMG amélioration (vent qui s'améliore) → appliqué seulement à la fin de la transition.
Chaque calcul effectué est automatiquement sauvegardé en local (jusqu'à 20 entrées). Accessible via le bouton ⏱ en haut à droite.
Chaque fiche affiche : avion, aéroport, QFU, masse, vent, OAT/altitude, résultat requis avec marge, METAR ou TAF utilisé.
Rappel d'un calcul : cliquer sur une fiche restaure tous les paramètres dans les champs (avion, piste, masse, vent) et réaffiche le METAR correspondant. Pratique pour comparer deux configurations ou reprendre un calcul interrompu.
L'historique est stocké dans le navigateur (localStorage) — il persiste entre les sessions mais reste sur l'appareil.
Le champ Rafale (kt) est toujours visible en 3e colonne de la section Météo. Il peut être renseigné :
Le calculateur retient toujours le maximum entre vent moyen et rafale pour calculer les composantes face/arrière/travers.