Vue d'ensemble
Ce calculateur détermine les distances de décollage et d'atterrissage à partir des tables de performances issues des manuels de vol officiels (DR400 et DR300). Les données du manuel sont fixes — seule l'interpolation varie selon les paramètres saisis.
⚠ Cet outil est une aide à la préparation du vol. La source officielle reste le manuel de vol de l'avion — en cas de doute ou de divergence, le manuel de vol fait foi.
Le commandant de bord est le seul responsable du vol qu'il entreprend et de la préparation de ce vol.
Profils avion
DR400 (F-GCAL, F-BXEK) — tables à 3 altitudes-densité (0 / 4 000 / 8 000 ft) et 3 températures par altitude. Deux masses de référence : 700 kg et 900 kg. Décollage en dur ou en herbe.
DR300 (F-BTBS, F-BTKG, F-BTXS) — tables à 4 altitudes et 4 températures. La masse est intégrée via un facteur d'échelle linéaire (masse / 1 000, plafonné à 1).
Changer d'avion réinitialise automatiquement les calculs précédents.
Interpolation des performances
Les performances sont calculées par interpolation linéaire triple : altitude-densité × température × masse.
- Température : interpolation entre les colonnes du manuel (ISA−20, ISA, ISA+20).
- Altitude : interpolation entre les deux altitudes encadrantes.
- Masse : interpolation linéaire. Si hors plage, valeurs limites utilisées (conservateur) avec avertissement.
La distance de référence est toujours la distance de passage des 15 m (obstacle clearance). Le roulement est affiché à titre indicatif.
Composantes vent
Calculées trigonométriquement pour un QFU donné :
- Vent de face = V × cos(angle)
- Vent de travers = |V × sin(angle)|
- Vent arrière = max(0, −vent de face)
Alerte orange si travers ≥ 18 kt, rouge si ≥ 22 kt. Au-delà de 22 kt, le calcul est bloqué (hors limites avion).
Vent variable (secteur VRB)
Avec un secteur renseigné (ex. 340V040) : balayage degré par degré dans l'arc court, vitesse moyenne ET rafales, composante la plus défavorable retenue.
VRB sans secteur (ex. VRB03KT) : direction inconnue → calcul en vent arrière pur à la vitesse indiquée, hypothèse conservatrice signalée dans les résultats.
METAR et pistes automatiques
Le bouton "Charger METAR" réinitialise tous les champs du terrain puis applique automatiquement : vent (direction, vitesse, rafales, secteur VRB), OAT et élévation. Si le METAR de la station est indisponible, la station la plus proche est utilisée.
TEMPO dans le METAR : si le vent temporaire est plus défavorable (plus de vent arrière ou de travers), il remplace automatiquement le vent principal.
Simultanément, les pistes disponibles sont chargées via OpenAIP (QFU exact + TODA ou LDA déclarée). Un clic sur une piste remplit automatiquement les champs correspondants.
TAF arrivée
Le bouton "TAF" réinitialise tous les champs puis charge le TAF via AVWX, les pistes et l'élévation simultanément. Si la station n'a pas de TAF, celui de la station la plus proche est utilisé.
Sélection de l'ETA (heure UTC) : les périodes concernées sont mises en évidence, les autres grisées. Quand plusieurs périodes sont actives simultanément (ex. BECMG + TEMPO), l'outil calcule la vraie distance LDG pour chacune et identifie la plus restrictive : ⚠ retenir (fond vert), les autres en ✓ ETA (fond bleu). Si le QFU n'est pas encore renseigné, le classement s'appuie sur le type : TEMPO > BECMG > FROM.
Code couleur :
- Vert — ⚠ retenir : période active à l'ETA la plus restrictive. C'est celle-ci qu'il faut utiliser pour le calcul.
- Bleu — ✓ ETA : période également active mais moins restrictive.
- Jaune : TEMPO ou PROB TEMPO — inclus dans la comparaison de restrictivité.
- Grisé : période non active à l'heure ETA saisie.
Comparaison METAR / TAF : si l'ETA tombe dans les 2 heures suivant l'émission du METAR (fenêtre de validité), les deux sources sont comparées et la plus restrictive est indiquée, à la fois dans le sélecteur de périodes et dans le popup de résultats.
Option 5 kt arrière : si le vent de la période ETA est favorable (moins de 5 kt arrière), un bouton propose d'appliquer cette hypothèse conservatrice. Le libellé indique si c'est par rapport au METAR ou au TAF. Changer cette option après un calcul réinitialise les résultats.
Facteur vent
Le vent de face réduit la distance, le vent arrière l'augmente :
- Vent de face : interpolation linéaire (0 kt → ×1,00 ; 10 kt → ×0,78 ; 20 kt → ×0,63 ; 30 kt → ×0,52)
- Vent arrière : +10 % par tranche de 2 kt (ex. 4 kt arrière → ×1,20)
Appliqué à la distance de passage des 15 m, avant la marge de sécurité.
⚠ Appliquer 5 kt de vent arrière
S'affiche quand le vent calculé est moins défavorable qu'un vent arrière de 5 kt. Hypothèse conservatrice fréquemment utilisée en opérations. Disparaît si le vent réel est déjà ≥ 5 kt arrière. Changer cette option après un calcul réinitialise les résultats.
Carénages de roues
Sans carénages : +3 % sur la distance de décollage. Non applicable à l'atterrissage.
Surface de piste
Piste dure ou herbe au décollage (tables distinctes, herbe généralement +20 à 40 %). À l'atterrissage : freinage modéré (dur/herbe) ou sans frein sur herbe.
Marge de sécurité
Appliquée en multiplicateur final (30 % par défaut) :
Distance requise = Distance calculée × (1 + marge / 100)
C'est la valeur "Requis, marge incluse" qu'il faut comparer avec la TODA ou LDA disponible. Modifier la marge réinitialise les deux calculs (départ et arrivée).
Facteur supplémentaire
Multiplicateur libre (1,00 par défaut) appliqué avant la marge. Permet d'intégrer tout coefficient non couvert : piste contaminée, pilote en formation, procédure particulière, etc.
Résultats et export PDF
Après calcul, le bouton principal indique "✅ Calculé — voir résultats". Un reclic affiche directement les résultats sans recalcul si aucun paramètre n'a changé. Toute modification d'un champ réinitialise l'état et force un nouveau calcul.
Le bouton "📄 Exporter PDF" (actif uniquement après au moins un calcul) génère une fiche A4 avec paramètres, METAR brut et résultats. Ne génère que les pages calculées (départ seul, arrivée seule, ou les deux). La ligne "Requis, marge incluse" apparaît sur fond vert si compatible, rouge sinon.