Trois outils pour préparer un vol :
Les distances viennent des tables des manuels de vol, interpolées pour vos conditions exactes.
Tout champ auto-rempli reste modifiable à la main (vent, OAT, altitude, QFU, distances).
Requis = distance du manuel × (1 + marge). Marge par défaut : 30 % (réglable dans Paramètres). La distance du manuel est le passage des 15 m, pas le roulement seul. Verdict vert : requis ≤ disponible (TODA au décollage, LDA à l'atterrissage). Rouge : piste trop courte dans ces conditions.
Après un calcul de décollage, le bouton « Calculer l'atterrissage → » enchaîne sur l'autre colonne. 📄 Exporter le PDF génère la fiche complète (les deux faces + carburant si renseigné) à archiver ou imprimer.
Au décollage, les tables DR400 distinguent dur et herbe. À l'atterrissage, facteurs selon l'état :
Particularité DR300 : le manuel ne donne qu'un roulement à l'atterrissage (280 m à 865 kg, freinage moyen) — pas de correction altitude/température. La valeur affichée est donc constante.
Après chargement du TAF, choisissez votre heure d'arrivée dans le sélecteur « Choisir une heure ». Seules les périodes actives à cet horaire sont comparées ; la plus restrictive est appliquée et mise en évidence.
Choisissez l'avion dans la liste : sa conso, son emport et son carburant inutilisable se chargent automatiquement (valeurs propres à chaque appareil). Sélectionnez « Autre avion » pour saisir vous-même ces trois valeurs — les champs restent alors vides.
Par défaut, tous les champs sont vides ; seule la réserve finale (30 min) est préremplie. Emport = carburant réellement à bord ; utilisable = emport − inutilisable.
Postes du bilan, chacun converti en litres à la conso indiquée :
Le verdict compare le total requis à l'utilisable : vert = vol réalisable avec la marge restante affichée (litres et minutes) ; rouge = il manque X litres.
Horaires limites (heure locale) : saisissez l'heure de mise en route ou touchez NOW. L'app affiche l'atterrissage max (réserve finale intacte) et l'arrêt moteur (panne sèche) — calculés sur l'emport utilisable. À poser impérativement avant l'heure rouge.
En bas de l'écran, trois pastilles — T/O (décollage), LDG (atterrissage) et FUEL (carburant) — passent au vert dès qu'un calcul est fait et activent les boutons Ticket et PDF.
Double-cliquez (ou double-tapez) sur une pastille pour effacer ce calcul : la fiche correspondante est retirée de l'historique et tous les champs de la section (décollage, atterrissage ou carburant) sont remis à zéro. Côté carburant, seule la réserve finale (30 min) est reprérenseignée.
Chaque avion charge ses propres tables de performances et son préréglage carburant. Exemple F-GYLC (DR400/140B) : emport 160 L (avec réservoir supplémentaire), 1 L inutilisable (159 L utilisables), conso 39,3 L/h — valeur la plus pénalisante du manuel (75 % à 2700 tr/min).
Les distances de performance de certains appareils (F-GYLC, Aquila AT01) proviennent d'abaques ou de modèles approchés : à recouper avec le manuel de vol, qui reste la référence.
Colonne Atterrissage, sous la carte Aéroport : dès que le METAR ou le TAF d'arrivée est chargé, l'app affiche le coucher du soleil du terrain et la nuit aéro = coucher + 30 min, en heure locale, pour la date du jour.
L'heure est exacte (position précise du terrain + API sunrise-sunset.org). Si l'API est injoignable, un calcul local prend le relais et l'affiche comme approximatif. En VFR de jour, la nuit aéro est votre heure limite d'atterrissage.
Chaque calcul est sauvegardé automatiquement (20 dernières entrées, bouton ⏱ en haut à droite). Une fiche = avion, terrain, QFU, masse, vent, OAT/altitude, résultat, METAR/TAF utilisé. Toucher une fiche restaure tous les paramètres — pratique pour comparer deux configurations.
Stockage local au navigateur : l'historique persiste entre les sessions mais reste sur cet appareil.
Le PDF reprend décollage + atterrissage, les paramètres, le METAR/TAF, et le bilan carburant si l'onglet Carburant a été ouvert.