Perfs ACBT

• Performances au décollage et à l'atterrissage : distance requise, marge comprise, comparée à la TODA ou à la LDA de la piste.
• Tables des manuels de vol de chaque avion du club, interpolées pour la masse, l'altitude et la température exactes.
• Météo automatique : METAR au départ, METAR ou TAF à l'arrivée, avec le vent, la température et l'altitude du terrain.
• Pistes du terrain avec leur QFU, leurs distances et leur surface, en un appui. La piste la mieux orientée face au vent est repérée par une étoile.
• Bilan carburant réglementaire avec l'heure d'atterrissage maximale et l'heure de panne sèche.
• Coucher du soleil et nuit aéronautique au terrain, en heure locale.
• Fiche PDF enregistrée à chaque préparation : gardée sur l'appareil, même hors ligne, et copiée automatiquement aux archives du club dès que le réseau revient.

L'application se remplit étape par étape, de haut en bas. Une seule étape est ouverte à la fois sur téléphone.

1. Avion : saisissez votre nom (une seule fois, il est retenu sur votre appareil), choisissez l'immatriculation, puis vérifiez la masse au décollage (préremplie à la masse maximale) et, sur DR300 et DR400, si l'avion vole avec ou sans carénages de roues. Ces réglages valent pour tout le vol.
2. Départ : la section suit toujours 4 blocs numérotés.
   1. Terrain : tapez le code OACI, par exemple LFOB, puis touchez Charger la météo.
   2. Piste : les pistes du terrain s'affichent en cartes (numéro, longueur, surface, QFU). La piste face au vent est signalée. Touchez-en une : son QFU et sa distance sont repris, rappelés sous les cartes. « Saisie manuelle » permet de les modifier.
   3. État de la piste : Revêtue ou Herbe, réglé d'après la piste choisie (« selon la piste »). Sur herbe : sèche, mouillée ou très courte mouillée.
   4. Vent et température : remplis par la météo. L'étiquette indique leur source : « METAR 12h20Z », « TAF » ou « saisi à la main ».
   Dès que tout est renseigné, le résultat s'affiche en direct en bas de la section : distance requise (marge club incluse), barre sur la distance disponible, OK ou Insuffisant.
3. Arrivée : mêmes 4 blocs. Choisissez la météo Actuelle (METAR) ou Prévue à l'arrivée (TAF) ; passer de l'une à l'autre recharge aussitôt la météo du terrain saisi, en gardant la piste choisie. En mode TAF, le résultat n'apparaît qu'une fois l'heure d'arrivée choisie. L'état de la piste comporte le freinage (normal ou sans freins sur herbe) et la surface ; « très courte mouillée » n'est possible qu'en « sans freins ». La masse à l'atterrissage reprend celle du décollage ; ajustez-la si vous aurez consommé du carburant. Le coucher du soleil s'affiche sous le résultat.
4. Carburant : 3 blocs, là aussi. Carburant à bord (« Plein », ou « Plein entamé » avec le temps de vol depuis le dernier plein), Le vol (temps de vol aller, retour éventuel ; réserve finale 30 ou 45 min, 45 min par défaut) et Heure de mise en route, facultative. Le résultat s'affiche en direct : litres requis, ce qui reste, et l'heure limite d'atterrissage si l'heure de mise en route est donnée.
5. Fiche du vol : les verdicts s'affichent. Touchez Enregistrer la fiche pour garder la trace de votre préparation.

À chaque Valider, le calcul est fait, l'étape se replie en une ligne de résumé et la suivante s'ouvre. Touchez le crayon d'une étape repliée pour la rouvrir.

Tout champ rempli automatiquement reste modifiable à la main : vent, température, altitude, QFU, distances.

En haut de l'écran, la ligne « Que prépares-tu ? » propose trois choix à cocher : Décollage, Atterrissage et Carburant. Seules les étapes cochées s'affichent, et le choix est gardé d'une fois sur l'autre.

Décocher un calcul déjà fait l'efface de la fiche. Les valeurs saisies restent : en le recochant, il suffit de revalider.

La distance du manuel est le passage des 15 m, pas le roulement seul. La marge de sécurité est de 30 % au club ; elle se règle dans les Paramètres si besoin, et la fiche indique toujours la marge utilisée.

Dans la fiche du vol, Détail du calcul montre le roulement et le passage des 15 m sans marge, le facteur vent, la majoration de surface et le résultat sans marge.

La barre du bas (téléphone)

Pendant la préparation, elle affiche en direct les pastilles T/O, LDG et FUEL, vertes si c'est bon, rouges sinon. Une fois tout calculé, elle laisse place au bouton Enregistrer la fiche.

• Toucher une pastille : va à la fiche, ou ouvre l'étape si elle n'est pas encore faite.
• Double-toucher une pastille : efface ce calcul. La masse et l'avion sont conservés ; les fiches déjà enregistrées ne sont pas touchées.

La météo s'affiche décodée : vent et rafales, visibilité, nuages, température et point de rosée, temps présent, QNH, avec la catégorie de vol (VFR, MVFR, IFR, LIFR), l'heure d'émission et l'âge du METAR (vert, orange au-delà de 1h30, rouge au-delà de 2 h). Le texte d'origine reste disponible sous « Voir le METAR brut » ou « Voir le TAF brut », et figure en entier sur la fiche PDF. Les alertes (pas de METAR sur le terrain, station voisine utilisée, METAR ou TAF périmé) apparaissent dans un bandeau de couleur au-dessus, avec l'action proposée. En mode TAF, choisissez d'abord l'heure d'arrivée : seules les périodes actives à cette heure sont affichées (« Toutes les périodes du TAF » pour voir le reste).

Le bouton Charger la météo (METAR au départ ; METAR ou TAF à l'arrivée, selon le choix « Actuelle » / « Prévue à l'arrivée ») interroge la météo officielle du terrain et remplit le vent, la rafale, le secteur variable, la température et l'altitude. Charger une nouvelle météo remet à zéro les champs du terrain, mais pas la masse.

Si rien n'est disponible, saisissez le vent et la température à la main.

Après chargement du TAF, choisissez votre heure d'arrivée prévue (affichée en heure locale, avec l'heure UTC entre parenthèses). Seules les périodes actives à cette heure sont comparées ; la plus pénalisante pour la distance d'atterrissage est appliquée et mise en évidence. Touchez une autre période pour l'appliquer à la main.

Catégories de vol (convention FAA, à titre indicatif) : VFR plafond au-dessus de 3 000 ft AGL et visibilité supérieure à 5 milles (8 km) ; MVFR plafond de 1 000 à 3 000 ft ou visibilité de 3 à 5 milles (4,8 à 8 km) ; IFR plafond de 500 à moins de 1 000 ft ou visibilité de 1 à moins de 3 milles (1,6 à 4,8 km) ; LIFR plafond sous 500 ft ou visibilité sous 1 mille (1,6 km). La catégorie retenue est la plus défavorable des deux critères. Le plafond est la plus basse couche BKN, OVC ou VV. Ce code ne remplace pas les minima VMC réglementaires.

BECMG : une dégradation s'applique dès le début de la transition, une amélioration seulement à sa fin.

Lequel est utilisé ? L'étiquette du bloc « Vent et température » l'indique (« METAR 12h20Z · plus restrictif », « TAF · plus restrictif » ou « TAF · 15h – 16h »), avec une phrase d'explication juste en dessous. La fiche PDF le reprend sur la ligne Vent retenu. Si vous touchez une période du TAF alors que le METAR était plus restrictif, l'étiquette affiche « TAF · choisi à la main ».

• Composantes face, arrière et travers, calculées depuis le QFU et la direction du vent.
• Rafale : c'est toujours le maximum entre le vent moyen et la rafale qui est retenu. Les champs rafale et secteur variable s'affichent d'eux-mêmes si le METAR en contient ou si la météo n'a pas pu être chargée ; sinon, utilisez le lien « + Rafale / vent variable ».
• Vent variable avec secteur (ex. 350V060) : la direction la plus défavorable du secteur est retenue. VRB sans secteur : traité comme du vent arrière pur.
• Vent de travers : la case passe en orange vers 18 kt et le calcul est bloqué à la limite de l'avion (22 kt DR400 et DR300, 15 kt Aquila).

Effet sur la distance

Le vent de face réduit la distance, le vent arrière l'augmente de 10 % par tranche de 2 kt. Les coefficients de vent de face dépendent de l'avion :

Options

• Appliquer 5 kt de vent arrière : proposé quand le vent arrière calculé est inférieur à 5 kt, pour une hypothèse plus prudente.

Au décollage, les tables DR400 distinguent piste revêtue et herbe. Toucher une piste règle la surface automatiquement.

À l'atterrissage, le mode « Sans freins (herbe) » utilise la colonne dédiée du manuel ; l'état « très courte mouillée » n'est proposé que dans ce mode.

Particularité DR300 et DR315 : le manuel ne donne qu'un roulement à l'atterrissage (280 m à 865 kg, freinage moyen), sans correction d'altitude ni de température. La valeur affichée est donc constante.

Indiquez d'abord le carburant à bord. Ce choix est obligatoire, pour ne jamais calculer sur un plein supposé :

• Plein : la capacité de l'avion (110 L pour les DR400 120 ch, par exemple).
• Plein entamé : saisissez le temps de vol depuis le dernier plein (carnet de route). L'application calcule le carburant restant : plein − consommation × temps de vol.
• Si vous connaissez la quantité exacte, le lien « Je connais la quantité en litres » permet de la saisir directement.

Utilisable = à bord − inutilisable.

La consommation et le carburant inutilisable (donnée constructeur) sont préréglés selon l'avion ; « Modifier » permet de les ajuster. Sur DR300 et DR400, sans carénages : +3 % de consommation (note Robin), y compris dans le calcul du plein entamé. La réserve finale est de 45 min pour les avions de l'ACBT (imposée par le club) et en VFR de nuit (réglementaire). Pour les autres avions, de jour, elle se choisit en un appui : 30 ou 45 min. L'interrupteur « Vol VFR de nuit » s'active tout seul quand l'heure de mise en route ou l'arrivée estimée dépasse la nuit aéronautique ; on peut aussi l'activer à la main. La valeur de la réserve en litres est affichée juste en dessous. Mise en route, dégagement et extra fuel sont regroupés derrière le lien « + Mise en route, dégagement, extra fuel » et restent ouverts dès qu'ils sont renseignés.

Chaque poste est converti en litres à la consommation indiquée. Le résultat compare le total à l'utilisable : vert avec ce qui reste, rouge avec ce qui manque. Le tableau poste par poste se trouve sous « Détail du bilan » et figure sur la fiche PDF.

Horaires limites

Saisissez l'heure de mise en route (facultatif) ou touchez Maintenant. L'application affiche, en heure locale, l'atterrissage max (réserve finale intacte) et l'arrêt moteur (panne sèche), calculés sur l'emport utilisable.

Dès que le METAR ou le TAF du terrain d'arrivée est chargé, l'application affiche son coucher du soleil et la nuit aéronautique (coucher + 30 min), en heure locale, pour la date du jour. Ils figurent aussi sur la fiche du vol. Si l'étape Carburant donne l'heure de mise en route et le temps de vol aller, l'heure d'arrivée estimée est comparée au coucher et à la nuit aéro (« ✓ Arrivée 15:30, avant la nuit »).

Source : sunrise-sunset.org, avec la position exacte du terrain. Si le service ne répond pas, un calcul local prend le relais et l'indique comme approximatif.

Chaque avion charge ses tables, sa plage de masse et son préréglage carburant. Un avertissement apparaît si la masse sort de la plage du manuel.

Exemple F-GYLC : 160 L d'emport avec le réservoir supplémentaire, 1 L inutilisable, 39,3 L/h (75 % à 2700 tr/min, valeur la plus pénalisante du manuel).

Une fois vos calculs faits, touchez Enregistrer la fiche. L'application crée une fiche PDF qui reprend tout : pilote, avion, date et heure, paramètres, détail des calculs, METAR ou TAF utilisé, bilan carburant et nuit aéro.

1. La fiche est gardée sur votre appareil, sans limite de nombre, même sans réseau.
2. Le menu de partage s'ouvre sur téléphone et tablette : enregistrez le PDF dans Fichiers ou envoyez-le-vous par mail. Sur ordinateur, il est téléchargé.
3. Une copie part aux archives du club dès qu'il y a du réseau, tout de suite ou plus tard, sans rien faire.

Numéro et empreinte

Chaque fiche porte un numéro unique (par exemple ACBT-20261011-1530-K7QD) et une empreinte SHA-256, un code calculé sur tout son contenu. À la réception, le serveur du club recalcule l'empreinte : si la fiche avait été modifiée, elle ne correspondrait plus.

Vos fiches

Le bouton horloge en haut de l'écran ouvre la liste des fiches de votre appareil. Pour chacune : Ouvrir le PDF, Reprendre ses paramètres pour refaire un calcul, ou Supprimer la fiche de l'appareil (la copie déjà envoyée au club est conservée). Un point orange sur le bouton signale des fiches pas encore envoyées au club ; « Envoyer au club » force l'envoi.

Enregistrer deux fois de suite sans rien modifier ne crée pas de doublon : c'est la même fiche qui est repartagée.

Archives du club

Sur le PC du club, la page archives.html, protégée par un mot de passe, liste toutes les fiches reçues : recherche par pilote, avion, terrain ou numéro, détail, contrôle de l'empreinte, téléchargement du PDF, export de la liste au format CSV et suppression d'une fiche (fiches de test, erreurs), après confirmation.

• Téléphone : une colonne, une étape ouverte à la fois, verdicts dans la barre du bas.
• Tablette à l'horizontale et ordinateur : toutes les étapes restent ouvertes, Départ et Arrivée côte à côte, et la fiche du vol reste visible à droite.
• Mode sombre : il suit le réglage du téléphone ; le bouton lune / soleil en haut le force dans un sens ou dans l'autre.

• Outil d'aide à la préparation : le manuel de vol et le jugement du commandant de bord restent la référence.
• METAR, TAF, pistes et coucher du soleil demandent une connexion internet ; les calculs fonctionnent hors ligne.
• Coucher du soleil calculé pour la date du jour uniquement.